Wer an den Dingen der Stadt keinen Anteil nimmt, ist kein stiller, sondern ein schlechter Bürger (Perikles 500 v.Chr)

Nichts kann so mies sein, um nicht noch als negatives Beispiel dienen zu können.  Nach fast 50-jähriger politischer Monostruktur
in Herten,  nicht nur meiner Meinung nach, ein Muster  für politische Seilschaften, Filz und Volksverdummung
Wir leiden unter Lärm > 78 dB[A], das erhöht  unsere Herzinfarktgefahr um mehr als 20% !
 'Wir fürchten uns mehr vor dem letzten Nanogramm Dioxin auf einem entlegenen Sportplatz als dem Lärm
vor unserer Haustür', schimpft Prof. August Schick, Leiter des Instituts zur Erforschung von Mensch-Umwelt-Beziehungen
an der Uni- Oldenburg, in einer Erklärung des Forums. Neben den Ohren leiden auch das Herz- Kreislaufsystem:
 so ist  jeder 50. Herzinfarkt lärmbedingt!
Straßenlärm stellt nach Ansicht des Umweltbundesamtes (UBA) immer noch ein massives Gesundheits- und Umwelt-
problem dar. So sei zu befürchten, dass rund zwölf Millionen Menschen in Deutschland aufgrund von Lärmbelästigung ein
erhöhtes Risiko für  Herzkrankheiten wie Angina Pectoris und Herzinfarkt haben, sagte der UBA-Präsident, 
Prof. Andreas Troge, aus Anlass der Vorstellung  des Berichts 'Daten zur Umwelt 2000'. Laut unserer Stadtverwaltung
ist das alles in Herten auf der Schützenstraße "ortsüblich "!

Auszug aus UmweltBundesAmt Verkehrsemission
8.2 Motorisierter Straßenverkehr 8.2.1 Kraftfahrzeugbestand

Der Kraftfahrzeugbestand in Deutschland nimmt stetig zu. 1999 gab es in Deutschland rd. 42,3 Mio. Personenkraftwagen
(Pkw), 2,6 Mio. Lastkraftwagen (Lkw) und 4,9 Mio. motorisierte Zweiräder. Die Zahl der Pkw stieg von 1991 bis 1999 um
15 %.Der Motorisierungsgrad wuchs von 460 Pkw je 1 000 Einwohner auf 515 Pkw je 1000 Einwohner. Deutschland weist
damit einen der höchsten Motorisierungsgrade in der Welt auf.Der Lkw-Bestand nahm im gleichen Zeitraum
um 43 % zu. Lkw sind wegen ihrer leistungsstarken Motoren überproportional an den von Kraftfahrzeugen verursachten
 Emissionen beteiligt.
 Der Bestand an motorisierten Zweirädern (Motorräder, Mopeds), die im Vergleich zum Pkw weniger anspruchsvollen
Umweltvorschriften unterliegen, stieg von 1991 bis 1999 gleichfalls beträchtlich an (+32 %). 13 % der Fahrzeuge
des Pkw-Bestandes  sind Pkw mit Dieselmotor.
Der Anteil schadstoffreduzierter Pkw ist im Zeitraum 1992 (47 %) bis 1999 (92 %) stark angestiegen.
Ausblick bis 2020 Unter bestimmten Modellannahmen kann die Entwicklung des Kraftfahrzeugbestands
 in Deutschland geschätzt werden. Er wird sich danach bis 2020 auf über 60 Mio. Fahrzeuge
steigern [8-4].Kraftfahrzeugbestandentwicklung bis 2020 in Mio. 

	Ist-Werte			Szenario I
Jahr	1990	1999	2000	2005	2010	2020
Kfz-Bestand	44,5	52,3	53,6	55,5	58,1	60,5
1.) Die Schätzungen des Kraftfahrzeugbestands in Deutschland entsprechen den Modellannahmen in TREMOD durch das IFEU Heidelberg.

Der Bestand an Kraftfahrzeugen wird voraussichtlich von 1990 bis 2000 um über 16 % zunehmen. Bis 2020 ist mit
 einem Anwachsen des Kfz-Bestands um etwa 36 % gegenüber 1990 zu rechnen.

NUR IN HERTEN IST DER VERKEHR LT. SPD-VERWALTUNG (1982) RÜCKLÄUFIG

Quelle: http://www.umweltbundesamt.de/uba-info-daten/daten/laerm.htm